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在这三个部门和三个阶段中，降低空船重量的关键在于结构部门和初步设计阶段。结构件是船舶的主体，结构重量是空船重量的最主要部分，结构部门是降低空船重量的主力军；在初步设计阶段，结构部门就要与其他部门（尤其是总体部门）密切配合，初步确定好中剖面图等关键图纸，从而为后续设计打好基础。其工作重点，是在布置上动脑筋，比如针对某一型船的某一区域，是采用横骨架式还是纵骨架式？肋骨间距设置多大？哪些位置的舱壁应该设为水密舱壁？哪些区域适合采用高强度钢？不同厚度的钢板，板缝线设置在哪里？三块板交汇处如何搭接？等等。好的布置，能够有效地降低用钢量、从而大幅降低空船重量。

责任编辑：常福强文化长城发布公告称，收到股东新余信公成长新兴资产管理合伙企业（有限合伙）公开征集投票权的报告，议案中提出罢免蔡廷祥公司董事职务。7月23日，文化长城发布公告称，收到股东新余信公成长新兴资产管理合伙企业（有限合伙）公开征集投票权的报告，议案中提出罢免蔡廷祥公司董事职务。

国泰君安期货金融研究所高级分析师赵晓慧认为，近期，8月份认购期权的增仓主要是虚值期权增加较多，同时8月份认沽期权2.70也在不断增仓。该持仓增多的原因主要是由于展期操作行为，也可能是新增资金入场。大行情是否来临或言之尚早近期，50ETF认沽期权持仓并没有突破新高，主导持仓量创下新高，表明市场多空分歧较为明显。自2019年4月末5月初开始，认购的期权持仓量明显处于认沽期权的上方，唯有6月底和7月初出现过短暂的认沽持仓高于认购持仓的情况。对应50ETF行情来看，2019年的第一个高点出现在4月末和5月初，第二个新高出现在6月底和7月初。在2019年4月末和5月初之前，认购持仓低于认沽持仓，表明市场对后市走势较为谨慎。相反，认购持仓高于认沽持仓，表明市场对后市走势较为乐观。

回过头来看看日韩两国：造船业被少数巨头垄断，技术人才也向巨头集中，每家巨头的设计部门技术实力都很强、拥有大量专业技术人才，能从初步设计开始完成全部设计工作，自然也就不存在“厂院分离”的问题。而中国造船业的船厂还太多，仅工信部“白名单”企业就有70家，要让这70家船厂乃至中国更多船厂都建立起强大的、完整的研发设计能力，其难度难以想象。即使建成了，也意味着巨大的人力资源浪费。——70家太多，7家呢？笔者个人认为，要从根本上提升中国船舶企业优化减重设计能力，进一步深化供给侧改革、提高行业整合度是非常有必要的。

个股方面，荷兰半导体公司ASMI股价上涨近9%，此前该公司公布第四季度销售额和订单均好于预期。欧洲基准股指的另一端，伦敦上市的Tullow Oil股价下跌近16%，该公司宣布将减记15亿美元资产。在此之前，该公司下调了油价预期。责任编辑：刘玄逸

虽然2006年至2010年，东芝在PC市场的占有率均保持增势，5年中分别取得了3.8%、4.0%、4.5%、5.1%、5.4%的成绩，但相较于其他增长更快的头部厂商，东芝已逐渐被拉开差距：2011年第五的华硕（ASUS）市场占有率已达5.9%，2017年依然排名第五的华硕市占率已至6.8%。